• 风口上的争夺:谁能拿下拉美百亿出行市场?

    2021-04-06 17:19:43 | 热度:

  •  随着本土创新的爆发式增长和国际玩家的重金投入,拉美出行行业涌现出一系列数字化解决方案。

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    编者按:本文选自微信公众号“拉美创投洞察(ID:pvlatam)”,作者:彭思思、李若星,36氪经授权转载。

    深陷困局的城市交通

    由于一些历史的经济的原因,拉丁美洲的城市化率高得不像发展中地区。截至2020年,拉美的6.52亿人口中有83%居住在城市,由此也催生出了诸如墨西哥城(2200万人口)、圣保罗(2100万人口)、布宜诺斯艾利斯(1500万人口)和波哥大(1000万人口)等世界级大都市。

    但拉美公共交通的发展却被城市化进程远远甩在身后。以第一大城市墨西哥城为例,该市城区约920万人口,有12条地铁线,日均运力440万人次——这几乎已是拉美地铁的最高水平。然而人口与之相仿的日本东京都内地区,地铁每天的运力是870万人次,整整是其两倍。还有一些城市比如波哥大,第一条地铁线路开通要等到2028年;目前市内引以为傲的快速公交系统,运力不过每天250万人次。

    圣保罗地铁站一角

    公共交通系统落后的结果首先是私家车保有量的提高。2019年巴西机动车每千人拥有量为350,与之对应的是中国该项数据在2020年刚达到200;人口800万出头的波哥大,却有惊人的230万辆机动车。由此导致的进一步后果就是堵——让人感到生无可恋的那种堵。一个住在墨西哥城西边郊区的人去城中心上班,全年因交通拥堵要在自己车里浪费227个小时。更有甚者,调查表明在拉美大城市有超过30%的交通流量都是因为车主找不到停车位造成的。

    总的来说,拉美的大城市人口密集、车辆多,而现有的出行体验极差。所以当共享出行概念开始在全球兴起的时候,各国的网约车平台不约而同相中了拉美市场这片蓝海。目前拉美仍是全球网约车平台最活跃的地区,每个国家算的上市场占有率的平台就有五六家。除了美国的 Uber,整个地区范围的主要玩家还有中国的 Didi、西班牙的 Cabify、巴西的 Easy Taxi(已被收购)、加拿大的 Nekso 以及希腊的 Beat。同时,各个国家也还有些本地孕育的中小型平台,比如哥伦比亚的 Tappsi 和巴西的99,但基本上都已被前述的几家大公司收购。

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