• 小鹏汽车CEO何小鹏:雷军没投资我时,我就建议他造车

    2021-04-01 16:23:06 | 热度:

  •  “现在慢慢觉得手机和汽车差别还是蛮大”

    当小米斥100亿美元造车,苹果汽车箭在弦上,华为造车呼声不绝,已经出线的新造车头部公司或许都在思考,自己的核心优势是什么,下一个5年乃至10年应该怎么跑。

    蔚来的核心能力显然是用户社群和服务,所以在这家公司2021年的规划中,曾受到争议的NIO House将重启再建20家,而理想汽车的产品能力也在组织体系上得以延续,该公司已成立产品中心,李想亲自带队,统筹自动驾驶、座舱以及整车三大产品线,驱动研发体系。

    而对于小鹏汽车来说,毋庸置疑,智能科技是其核心壁垒。2020春节前,小鹏汽车交付其自研技术的最大成果自动导航辅助驾驶功能NGP,可让车辆实现从高速到收费站的自动跟车、刹车、换道、躲避路障、进出匝道等能力。3月下旬,小鹏汽车实现了从广州到北京,长达3000公里的NGP远征。马斯克在第四季度财报电话会上遗憾表示,特斯拉的相应功能NoA在国内的订阅率仅为1-2%,而小鹏汽车CEO何小鹏说,小鹏NGP的渗透率已经有50%。

    虽然同航道对手蔚来和理想汽车也都在补齐技术研发,但何小鹏认为,做到80%大家的差异不会很大,但是再往深度去做就会差很远,“很多硬件放在一起只是代表将来有升级的想象力,不代表软件,差别还太远。”

    围绕技术这条护城河,小鹏汽车还在加固。何小鹏告诉36氪等媒体,目前NGP功能依赖高精地图 ,主要覆盖高速等路段,接下来会推出城市NGP,将用视觉众包的方式做自动驾驶地图,“我们正在考虑全球化的自动驾驶,全球化的东西都用高精地图是很难的。”

    小鹏汽车也在向软硬件耦合的深度走,参与到硬件设计。“我们会把设计做的多一点,比如说嵌入式板卡都是设计,我们设计的深度意味着我们对于原始产品的要求会跟以前有很多的不同。”

    何小鹏向36氪透露,P7之后的车型将全部搭载激光雷达,而小鹏汽车对激光雷达也不是仅仅拿过来用,“要符合我们的要求,为我们的长宽高、性能、功能做很多的调整。”

    在何小鹏的设想中,除了强化自身的技术能力,也在搭建从天空到地面的交通组合。36氪了解到,何小鹏目前已经把很大一部分精力投入到飞行汽车项目小鹏汇天上,会在年底开放试飞。

    这与特斯拉在电动汽车之外,同样经营航天业务Space X类似。但何小鹏认为,小鹏汇天对于小鹏汽车,跟Space X至于特斯拉的意义不同,小鹏汇天和小鹏汽车会形成不同的交通组合,前者有40%的技术会和小鹏汽车相同,也可以共用生产能力。

    从移动互联网跨界造车的何小鹏,对于汽车出行的理解显然愈发深刻。因此,在汽车消费电子化的声浪高涨,甚至手机公司相继下场造车时,何小鹏提出了不同看法,“现在慢慢觉得手机和汽车差别还是蛮大的,比如说手机是一个快销品,它对于品牌、交付、品质的看法很多都不一样,手机的中国化和全球化有很大的不同,手机对供应链的风险跟汽车的供应链风险管控也不太一样。这些不一致就会导致你的产品、生产、物流、品牌、市场、销售店的布局都不一样。”

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