• 新造车热闹时,传统车企们却正在加码另一个新故事

    2021-04-01 11:54:29 | 热度:

  •  打响动力电池争夺战。

    编者按:本文来自微信公众号“资本侦探”(ID:deep_insights),作者:周永亮;

    对任何企业来说,产业链的重要性毋庸置疑。但到底是选择专业分工,还是垂直整合,是不同时代企业都要面临的一道艰难“选择题”。

    上个世纪初,通用通过垂直整合策略,成为全球汽车业的霸主。但过去30年里,专业分工成为主流。很多公司专注于自己的核心业务,其他的一切都外包供应商解决。钢铁制造商出售了采矿业务,汽车制造商也剥离了零部件厂商。

    如今,情况似乎有了新的转变,垂直整合又重新抬头。苹果系统自己开发、芯片自己开发,甚至商店都自己开,只是把少量零部件和组装环节,由供应商负责(但也有非常严格的把控);特斯拉则是既向上游扩张,组建自己的电池工厂,同时向下游布局,采用直营模式越过传统经销商;比亚迪更是将垂直整合进行到底,在整车制造、动力电池、模具研发、车型开发等方面都有涉足。

    这一趋势在汽车行业进一步蔓延开来。近日,大众集团举办了一场“电池日”发布会,向外界展示了自己未来十年的电池战略和技术版图。根据大众集团的计划,到2030年要在欧洲要建设6家电池工厂,总产能达到240Gwh,超过2020年中国锂电池出货量(143GWh)。

    其实,早在2018年8月,大众集团就表示,可能在欧洲建立自己的电池工厂,并针对下一代固态电池技术进行开发,理由是他们不希望过于依赖当前的电池供应商。

    自造电池成趋势?

    在新能源汽车发展的初期,特斯拉和比亚迪都不约而同地选择了垂直整合,更多的是出于无奈。新能源汽车作为新事物,当时的供应商也没有合适的配套零部件,只能选择“自给自足”。

    电池方面,特斯拉最初由松下代工,但随后计划在2022年,自己生产100GWh动力电池,2030年产能达到3TWh,不包括向合作伙伴松下、LG、宁德时代采购部分,电池将在德国柏林生产。比亚迪最初就是从电池领域起家,后来跨界才开始造车。

    近来,不少厂家开始加入这个队列。在国外,除了大众汽车,通用汽车、戴姆勒宝马等,开始自建电池工厂。其中,2019年12月,通用汽车宣布将与LG化学大规模生产电芯,双方投入23亿美元组建一家全新的合资企业,分别持股50%。

    此前的2018年初,戴姆勒就明确提出要投资超过10亿欧元,建立一个全球动力电池生产网络。到目前为止,戴姆勒已经规划了9大电池工厂。

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