• 小米首期投入的100亿元能烧多久?坚持到首款车交付之前问题不大

    2021-03-31 17:30:54 | 热度:

  •  首期投入的100亿元人民币,以及未来十年累计投入的100亿美元,对刚刚踏入造车领域的小米来说,是什么概念呢?

    编者按:本文来自腾讯新闻,作者:孙实;

    在传言和辟谣反复传播一个月后,小米终于在3月30日宣布进军智能电动车领域。

    无论是港交所的公告,还是雷军在发布会上的深情告白,都没有披露小米造车的具体细节,核心信息就是:首期投入100亿元人民币,未来十年投入100亿美元。

    众所周知,造车是一件非常烧钱的事情。在外界看来,当年贾跃亭兵败,很大程度上就是即使把其它业务的融资挪用过来也填不满造车这个无底洞。

    那么,首期投入的100亿元人民币,以及未来十年累计投入的100亿美元,对刚刚踏入造车领域的小米来说,是什么概念呢?腾讯科技以国内三大造车新势力(蔚来、理想、小鹏)在财报和招股书中公布的各项数据进行解码。

    最能烧钱的蔚来:近两年研发与行政、营销成本年均支出超百亿

    三家公司的成本分布大同小异,均以研发成本、销售成本以及营销、行政成本为主。

    先来看下蔚来,蔚来财报显示,从上图可以看出,从2016年到2019年,蔚来的研发成本、营销和行政费用处于节节攀升的趋势。尤其到了2018年、2019年,这两项费用的支出,加起来逼近100亿元大关。

    由于疫情的冲击,以及对成本的控制以及经营效率的提高,这两项数据之后在2020年有所下降,但依旧超过了60亿元。

    此外,在各项成本支出中,占比最重的是销售成本,尤其是当大规模交付正式开始之后。从上图可以看出,从2018年蔚来汽车正式交付开始,这一费用就高居不下,甚至在2020年超过了143亿元。

    也就是说,如果算上销售成本,蔚来的三项成本之和在2018年就超过了140亿元,2020年则超过了200亿元。

    虽然销售成本越高,意味着车的交付量也越高,但在2018年、2019年,蔚来汽车的总收入要落后于销售成本,所以这代表着小米造车即使开始交付了,也要面临着继续烧钱的困境。

    此外,还有一个时间节点值得注意:2018年4月,蔚来首款量产品ES8正式交付。也就是说,在2018年第二季度之前,蔚来几乎没有任何营收,处于纯烧钱模式。

    蔚来招股书显示,2016年、2017年以及2018年第一季度的研发成本为分别为14.65亿元、26.03亿元、6.94亿元,共计约为47.62亿元;同一时期的营销、行政成本分别为11.37亿元、23.51亿元、7.7亿元,共计约为42.58亿元。

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